Живописный мост в Москве

Где находится

Расположен большой мост в северо-западной части Москвы. Он служит связующим звеном между районами Крылатское и Хорошёво-Мнёвники. Рядом раскинулся Серебряный Бор.

Живописный мост — это часть проспекта Маршала Жукова, которая входит в скоростную автомобильную магистраль Северо-Западная хорда. По одному берегу проходит Крылатская улица, по другому — проспект Маршала Жукова и Живописная улица. Кстати, именно в честь неё сооружение и получило своё название.

Знакомство

Живописный мост — это автомобильно-пешеходная вантовая переправа, которая считается одной из самых высоких в Европе. Ведущий инженер — Валерий Куперин, главный архитектор — Николай Шумаков. Авторами концепции стали специалисты научно-производственного объединения «Мостовик» и компании «Метрогипротранс».

Мост имеет 6 полос движения автомобильного транспорта и 2 пешеходные дорожки шириной по 1,5 м. Также есть специальные полосы безопасности. Ширина всей проезжей части составляет 37 м.

Расскажем об основных технических характеристиках переправы:

• общая длина мостовой конструкции с подходами достигает 1 460 м;
• протяжённость главного вантового пролёта — 409 м;
• ширина моста с внешними элементами — около 47 м;
• высота дорожного полотна над водой составляет примерно 30 м, под ним спокойно могут проходить речные суда;
• общая высота конструкции — 105 м.

Длина подвесной капсулы составляет 33 м, её ширина — 24 м, а высота достигает 13 м. Закреплена эллипсоидная капсула на высоте около 90 м.

Особенности конструкции

Аналогов этому мосту нет ни в России, ни в мире. Уникальность в том, что он пересекает Москву-реку не перпендикулярно, а почти параллельно под углом 30 градусов. Несущая арка-пилон выкрашена в ярко-красный цвет, и её видно издалека. Сами ванты выполнены из прочных стальных канатов, защищённых от коррозии и атмосферных воздействий полиэтиленовыми трубами. Всего установлено 72 таких каната.

Навесная арка не имеет классических опор, многие элементы соединяются с помощью болтов. Работы по производству и монтажу всех элементов велись непосредственно на берегах реки. Сборка требовала высочайшей точности: погрешность при стыковке деталей конструкции — не более 2–3 мм.

В верхней части арки находится подвесная капсула, по форме напоминающая летающую тарелку. Корпус оснащён системой обогрева для предотвращения обледенения и специальным поворотным остеклением. Изначально планировалось, что капсула будет служить и смотровой площадкой, и рестораном. Но из-за норм безопасности от этой идеи пришлось отказаться.

Из-за внушительной длины основного пролёта конструкция подвержена динамическим и ветровым нагрузкам. Для предотвращения раскачивания и гашения вибраций инженеры оснастили конструкцию специальными гидравлическими демпферами. Они установлены в местах опирания пролётной части.

История

О создании моста в этой локации задумались в начале 2000-х. Но здесь природоохранная зона, а это осложняет проведение строительных работ. Для сохранности природы решили расположить несущие элементы не поперёк реки, как это делается в большинстве случаев, а вдоль.

В 2003 году проектное предложение одобрил мэр Москвы, и примерно через год стартовало строительство. Спустя ещё год конструкция официально стала называться Живописным мостом. 27 декабря 2007 года мост торжественно открыли.

В 2011 году власти Москвы предложили организовать на смотровой площадке отдел ЗАГС. Идея получила поддержку, и на 2014 год запланировали открытие дворца бракосочетаний. Строительные работы проходили до 2016 года — заметно дольше установленных сроков, но проект так и не запустили. Возникли сложности с оборудованием лифтов. За последние 10 лет были попытки возобновить монтажные работы, но ЗАГС в капсуле не открылся. Сегодня она доступна только обслуживающему персоналу, массовое свободное посещение не предусмотрено.

Интересные факты

• За проект Живописного моста главный разработчик получил от Международного союза архитекторов премию Огюста Перре. Николай Шумаков стал первым специалистом в России, удостоенным этой почётной награды.
• Подъём и монтаж эллипсоидной капсулы, которая весит 1 000 т, осуществлялся с помощью системы домкратов. Операция требовала максимальной точности. Применение такой технологии — уникальное явление для мостостроения Москвы.
• Чтобы мост не раскачивало от динамической нагрузки и сильного ветра, в конструкцию интегрированы гасители колебаний. Они постоянно компенсируют микросмещения пролёта.
• Из-за особенностей рельефа местности и сложных изгибов русла Москвы-реки пролётное строение моста выполнено по S-образной дуге, а не по прямой линии.

Как добраться

Мост расположен в северо-западной части Москвы, и доехать до него можно несколькими способами.

На автобусе

Пешая прогулка от станций метро занимает 25–40 минут. Удобнее и быстрее преодолеть это расстояние на автобусе:

• от станции метро «Народное Ополчение» до остановок «Живописная улица» или «Хорошёвский мост»;
• от станции метро «Крылатское» до остановки «Крылатская улица».

На автомобиле

Если вы едете из центра Москвы, двигайтесь по Звенигородскому шоссе в сторону области. Эта трасса плавно переходит в проспект Маршала Жукова — он выведет вас прямо на Живописный мост. При отсутствии заторов на дороге к пункту назначения вы доберётесь за полчаса.

Двигаясь со стороны МКАД, вы попадёте на Новорижское шоссе, которое переходит в проспект Маршала Жукова и ведёт через мост. При свободном движении время в пути составит не более 15 минут.

Если вы хотите прогуляться по Красному мосту, лучше оставить машину на одной из парковок вдоль Крылатской улицы или на прилегающих улицах Хорошёво-Мнёвников (например, на улице Таманская или на Живописной улице).

На речном транспорте

Если хотите увидеть Живописный мост с лучших ракурсов и оказаться под ним, то воспользуйтесь прогулочным теплоходом. Речная прогулка вокруг Серебряного Бора занимает от 1 до 2 часов.